どこかの小中学生が見つけたと今日のニュースでやっていたが、オレだって気付いていた。
判りづらいが金環時の影の写真。
自分は小中学生レベルということか？
サンバーのタイミングベルトカバーからオイルが滲んでおり、たぶんカムかクランクのオイルシール
劣化だろうということで、ベルト関係、ウォーターポンプも合わせて交換することにした。
以前、カムヘッドカバーからのオイル漏れでカバーパッキンは交換している。
ＴＴ２、Ｈ１２年式 走行７２０００ｋｍ。
交換部品はネットで買って全部で１万円弱。便利な時代だ。
荷台のエンジンカバーと右リヤタイヤ、ショックを外せば作業ＯＫ。
オルタネータとスーパーチャージャーのベルトを取っぱらい、クランクプーリを外してカバーを開けると
タイミングベルトが外せる。
カム側のオイルシールから漏れている。
このあとウォーターポンプを交換して組付へ。（ＬＬＣはポンプのドレンから抜いた）
エア抜きはエンジン側プラグからのみであっさり終了。でもダラダラやって３時は間くらいかかったか。
腰が痛い・・・
タイミングベルト、ポンプはそんなに劣化していなかったが、オルタ、スーチャのベルトはクラックが
入っていた。
メモ）
クランクのプーリボルトがインパクトで緩まず、メガネレンチをサスコイル引っ掛けてイグニッション回す
タイミングベルトカバーのパッキン劣化ー＞スポンジテープを貼り付けて対応
オイルシールφ５０、φ４０
リブベルトテンション１０ｋｇで５ｍｍ（オルタ）、７ｍｍ（スーチャ）
ＬＬＣ＝２Ｌ要
ナリナリから教えてもらった、イケてるスタンド。
たたむとこう。
デーツーで７００円ぐらいで売ってます。
この記事で売り切れ必至ですので、お求めはお早めに。
今日は朝から、モノタロウで買っておいたエアウェイブとサンバーの
オイルフィルタ、エアフィルタを交換。
サンバーはもうすぐ車検なので、フロントのディスクパッドも交換した。
作業をしていると先ちゃんから電話。
ナリナリとＳＺＫトライアルランドで朝から乗っているという。
そういえば新しい大岩の周りを乗れるように片付けたから、休みにトライしようって
言ってたの忘れてた。
作業をやっつけてランドへ向かう。
先ちゃん、フロント上げるのはいいけど、落とした時のショックで身体にガタきますぜ。
この岩の上からの下りをナリナリがビビりながらトライして転倒。
乳周りをちょっと負傷、ジャージに穴が開いてしまった。
オレが今のナリナリぐらいの経験の頃は、あんな事怖くてできませんでしたよ。
ナイストライでした。
で本日の夜は厳かに・・・
地主に頼まれて、結構立派な栗の木を２本切る。
栗の木って、切った直後はスパスパ割れるけど、日にちがたって乾くと
すげー固くなる。
１１０に続き５０のフルモデルチェンジが発表された
子供の頃、近所のおじさん・おばさんは皆カブかメイトで田畑を
廻っていたし、よく荷台にも乗せてもらった覚えがある。
テレビでは♪乗ってる乗ってるヤマーハメイト♪のＣＭをやっていた。
オレも車の免許取るまで、もらったボロカブでそこらじゅう走ったが、
人に見られるとカッコ悪くて、ちょっと恥ずかしかったような気がする。
もう３５年も前のことだ。
おとといの夜、ヒロチーＥＶＯのラジエターホースをベータファクトリーのシリコンホースに交換した。
本人によると絶対軽くなるという・・・（？）
しかし純正９０g・・・
ファクトリーホース１３０g
ゴムの比重なんかたいして変わらないし、第一ファクトリーホースの方がぶ厚く作ってある。
４０gの増量にショックを隠せないヒロチー。
しかしながら、シリコンゴムは熱伝導率が高く放熱性がいい。
また、特性を調べるとシリカ成分により消泡／整泡性があるという。
耐熱性、耐久性も高いし、これらがファクトリー仕様たる所以であろう。
で肝心の取付なんだが、右側はなぜか長めにできていて両端を５ｍｍほどカット。
左側はそのまま付いたが、肝心の「ＢＥＴＡ ＦＡＣＴＯＲＹ」ロゴが内側にプリントされていてて見えない。
再びヒロチーはショックを受ける。
とはいっても、ホイールを肉抜き加工するとかじゃなく、
チューブレスバンドを薄手のゴムに換えてみる。
純正モラットリムに付いているバンドはゴム厚が３mm強あり、重さを計ると１２０ｇある。
こいつを拾ってきた厚さ１ｍｍの軽搬送用ベルトに交換する。
重さは３０ｇ。ミラブルウレタンの帆布入りなので千切れる心配もないだろう。
我ながらバッチグー。９０ｇの軽量化達成。
Ｐ.Ｓ．
アルミ、チタンボルトへの交換など、苦労して軽量化をしている皆さんには、
この数値がいかに大きいかおわかりでしょう
トラ車のボルトはよく緩むが、リヤディスクあるいはリヤスプロケのボルトが
緩んでいるのを知らずにそのまま乗り続け、飛び出たボルトの頭でスイングアームや
キャリパーを傷付けてしまう情けないトラブルがたまにある。
ネジロック無しで締付け確認をサボったバイクだ。
これをやってしまい、スイングアームの厚さの半分くらいが削れてしまった、
Mr.ズボラライダー所有の０６ＧＡＳのスイングアームを新品交換することになった。
まずリヤサスリンクを外し、センターシャフト抜きにかかるが、シャフトがエンジンケースの
２箇所でキャップボルトで割り締めされている。
緩めようにもレンチがうまく入らず、シート、リヤショック、チャンバーを外すハメに。
ＲＥＶ３ならここら辺は超簡単だ。
ブレーキホースがスイングアームの内部を通っているので外す必要がある。
フルードを抜いてキャリパー側バンジョーを外すも、エルボタイプなのでこちらからは抜けない。
マスター側（こっちはストレート形状）を外して抜く。
センターシャフトの支点はドライベアリングとダストシール。
ダストシールが面一になるように圧入するには適当な押込み用のカラー治具が要る。
先にドライベアリングの位置を出してからシールを圧入するのが正解。
シールでベアリングを押すとシールが痛む。
チェーンスライダーゴムはリベット取付。部品買ってないので使い回し。
電ドルでリベットをもんで外し、新品アームにはＭ６タップをたててボルトで取付ける。
新品アーム（黒塗装の最近のもの）はブレーキホースの入口が０６品と異なる。
マスター側バンジョーの取付方向に悩むー＞後に修正
いよいよアームを組付けにかかろうと左側からセンターシャフトを挿入するも、
右側フレームの穴と合わず、相方の締付けボルトが入らない。
エンジンの取付緩めて位置決めしないとダメなのか？
つうか、なんでシャフト側がメネジになってんだ？
せめて締付けボルト側に案内テーパつけるとか考えてくれＧＡＳＧＡＳ・・・
あれこれやって、やっと新品アーム組付完了。
リヤブレーキのフルードはリザーブタンク側のホースからシリンジで注入して一発ＯＫ。
ついでにエンジンもボーボーいってたので、キャブを掃除してやることに。
めんどくさいので、レプソルヒロチーにＴＥＬして来てもらい作業を依頼する。
バラし確認すると、案の定ジェットが詰まっている。
エレキギターの２番弦で詰まり掃除。
しかし組付後キック始動するもなかなかエンジンかからず、プラグを外す。
燃料がきておらず。
もう一度キャブをバラしてみると、やってくれましたフロートが逆さ・・・
どっと疲れが出るが、それより不調も気にせず、中古で買って以来キャブもバラしたことがない、
ライダーどのには頭が下る。
このあとマフラーも新品交換したが、どう見ても内側に寄ってるしタイヤに当たりそう。
きっとチャンバーの取付部を曲げるとか修正方法があるはず。
でもいかんせん疲れたし、ライダーにその気があれば自分で直すだろう。（たぶんやらないと思う）
ＧＡＳＧＡＳはエンジンフィール、バランスが良く乗って楽しいし、非常にカッコいいバイクなのだが、
何つうか、メカとしての魅力がもっとあればなと思う。
ま、ラガにとってはそんなのどうでもいいこったろうけど・・・
今日の朝は、ようやく晴れて飛び立ったのだが、このあとすぐ雷雨となった。
今年のバルーンの天気は過去最悪かもしれない。
ボランティアスタッフもかわいそうだわな。
以前、２月に開催されていた時の最後の日に４０センチぐらい雪が降ったこともあったな。
４日の日もナイトイリュージョンは強風で取り止め。
早い時間に花火が上がった。
今日は佐久バルーンフェスティバル２日目。
１７：３０より岩尾ベンチャーズのステージだった・・・
が、心配していた雨が１７：００から始まっていたトライアルデモの
最中に降り出し、急遽時間を繰り上げての演奏スタート。
おかげ様でステージ前の客席テントは雨宿りの人？でいっぱい。
しかしながら、左手親指の骨折から４ヶ月でリハビリ中なのと、
一昨日千枚通しで左手人差し指を怪我してしまい、演奏はボロボロであった。
・・・などと言い訳してみる。
オーイシは最後のステージ。ご苦労さん、達者でな！
今年は遅めと聞くが、そうでもないぞ。
１日に結構採れたので、２日にチヒロを誘って再び西の山へ。
３日の昼、外に天ぷら鍋を持ち出してチビと揚げたてを食う。
そこへ姉ちゃんも帰ってきてそこそこ食う。
夕飯にも出したが、二人共「もう食えん」・・・・
連休の最後くらいに、もう一丁採りにいくか。
